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La Chine et l’Inde déchirées entre les routes de soie et les canons armés.

Devons-nous danser? Le Premier ministre indien Narendra Modi (à droite) et le Président chinois Xi Jinping se saluent avant le Sommet BRICS à Goa le 16 octobre 2016. Photo: AFP / Prakash Singh

La Chine navigue sur le chemin accidenté vers l’intégration eurasienne. L’arrêt actuel à Doklam, ou Donglang, est un peu plus qu’un spectacle de plus en plus grand lorsque les plaques tectoniques de l’Asie du Sud se déplacent dans une direction rendant la résistance de New Delhi à la Belt and Road Initiative (BRI) de la Chine de plus en plus futile.

Donc, une fois de plus, c’est un affrontement dans l’Himalaya. Pékin construit une route dans le territoire contesté de Doklam (si vous êtes Indien) ou Donglang (si vous êtes chinois), dans la tri-jonction de Sikkim, du Tibet et du Bhoutan, et tous les becs de l’enfer se perdent. Ou est-ce ?

Le Global Times l’attaque par une recrudescence de la ferveur nationaliste hindoue, mais certains fonctionnaires indiens préfèrent privilégier la diplomatie tranquille en cours. Après tout, lorsque le président chinois Xi Jinping et le Premier ministre indien Narendra Modi se sont rencontrés en marge du sommet de l’Organisation de coopération de Shanghai (SCO) à Astana le mois dernier, ils ont conclu un accord de gentleman ; Ce conflit n’est pas censé s’aggraver, et il doit y avoir une solution d’épargne mutuelle.

Le drame de tri-jonction est en fait un tremblement mineur dans l’image beaucoup plus large du changement tectonique géopolitique en cours en Eurasie. Le sous-parcours principal se produit dans la conjonction entre l’élan inexorable des nouvelles routes de la soie, aka China Belt and Road Initiative (BRI), et la poussée de la Marine populaire de libération (PLA), ces neuf dernières années, pour s’affirmer comme un grand pouvoir de navigation dans l’océan Indien.

En un mot, l’Inde ne pouvait qu’être profondément troublée par la Chine qui devint un acteur décisif sur le front de l’Asie du Sud – y compris dans la super grande voie de la Route de la soie maritime, l’océan Indien.

Le premier chemin de fer au Tibet, ouvert il y a onze ans, relie Lhassa à Xining, dans le nord-ouest de la Chine. Ce chemin de fer procédera inévitablement jusqu’à Kathmandu, et en supposant un OK de New Delhi – pas sur les cartes pour le moment – au nord de l’Inde aussi. L’élément clé des nouvelles routes de la soie est la connectivité eurasienne. Et Beijing (Pékin) est le super-connecteur, et non pas Delhi, avec l’ampleur et la portée de BRI impliquant au moins 1 trillion de dollars US d’investissement seulement à court terme.

Lorsque l’Inde regarde autour de lui, vers son est ou vers son ouest, ce qu’il voit, c’est que la Chine relie tout de Dhaka au Bangladesh à Bandar Abbas en Iran.

Nous parlons de l’interpénétration du corridor économique de la pénninsule Chine-Indochine ; La Chine-Inde Passage économique de la mer bleue Océan Indien-Afrique-Méditerranée ; Le corridor Chine-Pakistan (CPEC); Et le corridor économique Bangladesh-Chine-Inde-Myanmar (BCIM-EC). Pour appeler tout cela, une orgie de connectivité est un euphémisme.

Entrer « BRICS-Plus »

Le nationalisme hindou qualifie l’Asie du Sud et l’Océan Indien comme une sphère d’influence incontestable pour la civilisation indienne – et pas tellement différent de celle de la Chine par rapport à la mer de Chine méridionale. Les frontières sont examinées au millimètre, surtout maintenant que le succès du BRI est en jeu.

Cependant, le Doklam / Donglang stand-off pales, par rapport à la zone de danger réel. New Delhi soutient que CPEC transite un territoire illégal, décrit en Inde comme « Cachemire occupé par Pak ».

L’Asie du Sud est pour tout le BRI – avec l’auto-exception de l’Inde. New Delhi a refusé d’assister au dernier forum BRI à Pékin, en publiant une déclaration officielle : « Aucun pays ne peut accepter un projet qui ignore ses préoccupations fondamentales en matière de souveraineté et d’intégrité territoriale ».

Le boycott de New Delhi trahit réellement le fait qu’il a vu l’écriture sur le mur. Le Pakistan est destiné à « relier une série de blocs économiques eurasiens« , y compris l’Union économique eurasienne (UEE) dirigée par les Russes. Et cette fête de connectivité renforcera également l’OCS (Organisation de coopération de Shanghai), qui, de manière cruciale, à la fois l’Inde et le Pakistan se sont justes joints.

Le Premier ministre du Pakistan, Nawaz Sharif, intervient lors de l’inauguration du port du Coridor Économique chinois Pakistan à Gwadar, Pakistan, le 13 novembre 2016. Photo : Reuters / Caren Firouz

La proposition suivante, tirée de l’économiste en chef de la Banque de développement eurasienne, offre une réflexion immense : le groupe BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud) devrait être élargi à BRICS + ou BRICS ++. Beijing accepte avec enthousiasme : il a, en fait, proposé sa propre idée « BRICS-Plus » pour réunir divers partenaires du BRI. Le Pakistan, en tant qu’hôte du corridor de connectivité CPEC, serait certainement en ligne avec l’adhésion « BRICS-Plus ».

Nous avons donc la Chine et l’Inde en tant que membres de BRICS (y compris la nouvelle Banque de développement du bloc), l’OCS, l’AIIB (Asian Infrastructure Investment Bank) et le G-20, et l’Inde et le Pakistan en tant que membres de l’OCS. Ensuite, nous avons tous les trois pays membres du futur BRICS-Plus. Tout indique l’interpénétration, l’interconnexion et l’intégration eurasienne avancée.

Permettre au nationalisme hindou de bloquer la participation de New Delhi à BRI serait contre-productif, pour le dire doucement. Le commerce bilatéral entre la Chine et l’Inde s’est établi à 70,08 milliards de dollars l’année dernière. La Chine est le principal partenaire commercial de l’Inde.

Pourtant, l’Inde a lancé une tentative de contre-offensive le mois dernier lorsqu’il a rejoint la convention TIR des Nations Unies, un système mondial de transit douanier avec une couverture géographique énorme. Le gadget TIR de l’Inde couvre uniquement le Bangladesh, le Népal et le Bhoutan. Pour penser que cela pourrait nuire à l’attrait de BRI – avec ses fonds massifs, le soutien du Fonds de la Route de la Soie, de l’AIIB et plus loin, du financement privé (de l’Est et de l’Ouest) – est, franchement, un vœu pieux naïf.

Stuff BRI, nous avons AAGC

Le BRI est un moteur qui a évolué au cours des quatre dernières années et est finalement prêt à lancer sa puissance de feu de connectivité complète. Comparez ses ressources avec la situation de l’Inde en matière d’infrastructure, sa jungle de paperasserie, son manque de fonds pour des projets à l’échelle de l’Eurasie, et même si sa croissance du PIB est tombée en dessous de la Chine en 2016.

Il y a aussi ce moche secret géopolitique ouvert – que le Pakistan constitue une Grande Muraille de facto bloquant la route terrestre de l’Inde vers l’Ouest et son expansion en Asie centrale. New Delhi essaie de contourner ces faits sur le terrain par tous les moyens disponibles.

Il s’agit notamment du Corridor international des transports du Nord-Sud (CITNS), fondé en septembre 2000 par l’Inde, l’Iran et la Russie, et qui pourrait potentiellement relier l’Inde à l’Europe via le golfe Persique ; Investir dans un corridor commercial entre le port iranien de Chabahar et l’Afghanistan ; En essayant de copier BRI via son jeu TIR, mais à bon marché, sans investissement massif dans l’infrastructure. Et, pour contrer ce que New Delhi distingue du « Sino-centrisme » de BRI, il existe sa prétendue carte d’atout, dévoilée par Modi lui-même lors de la réunion générale de la Banque africaine de développement (BAD) dans la capitale du Gujarat en mai dernier – le corridor de croissance Asie-Afrique (CCAA), soutenu par le Japon.

L’AAGC a été tournée par l’Inde comme un projet « acceptable pour le secteur bancaire », par opposition au « modèle financé par le gouvernement » de BRI. En théorie, l’AAGC concerne l’intégration Asie-Afrique. Le Japon apporte sa technologie d’expertise et son infrastructure, l’Inde « son expérience en Afrique ».

L’AAGC a été dûment ridiculisée à Beijing en tant que régime de New Delhi-Tokyo – aidé et encouragé par Washington – à saboter la volonté de la Chine d’entrer dans l’intégration eurasienne. L’affaire peut certainement être faite. Les stratégies multiples de New Delhi, jusqu’à présent, ont donné plus à de la rhétorique qu’à l’action. Bientôt, tout peut se résumer à « si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les ». La balle est dans la cour nationaliste hindoue.

Traduction : MIRASTNEWS

Source : Asia Times

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