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Construire des ponts, des tunnels fastidieux

Deux ingénieurs de la CRHIC vérifient un tunnelier-tunnelier. [Photo fournie au China Daily]

La CRHIC de China Railway Group utilise une technologie locale pour connecter les régions clés de B & R

Il y a quelque chose de commun aux ponts de chemin de fer à travers les rivières comme le Nidelva en Norvège, le Donau en Allemagne et la Sava en Serbie. Tous ces ponts en acier, et un autre dans la région métropolitaine de New York, ont été construits par China Railway Hi-Tech Industry Co Ltd.

La compagnie a maintenant identifié d’autres endroits à l’étranger pour construire des ponts ferroviaires.

La CRHIC, filiale du China Railway Group Ltd, appartenant à l’État, a signé deux contrats en janvier pour la construction d’un pont en acier sur le Rhin en Allemagne et le Slussen en Suède. Les deux projets, d’une valeur respective de 32 millions de dollars et de 11,9 millions de dollars, marquent une nouvelle percée de la CRHIC sur le marché européen.

La CRHIC a ouvert des succursales à Singapour et en Allemagne au cours des deux dernières années. Elle prévoit d’ouvrir des bureaux en Europe et en Australie au cours des trois prochaines années, construire des réseaux de vente et faire équipe avec des concessionnaires locaux.

En outre, elle ferait une offre pour plus de projets à l’étranger, en particulier dans les pays et les régions participant à l’initiative Belt and Road.

Proposée par la Chine en 2013, l’initiative vise à construire des réseaux de commerce, d’infrastructures et de services reliant l’Asie à l’Europe et à l’Afrique, sur la base d’anciennes routes commerciales terrestres et maritimes.

« Beaucoup de ces opportunités proviennent de la demande croissante de ces marchés pour des infrastructures améliorées et renouvelées, des projets de métro, des économies d’eau et des passages souterrains », a déclaré Yi Tiejun, le président du groupe.

Depuis que la CRHIC a fait ses débuts internationaux en Norvège en 2007, elle a pris de l’ampleur. En 2012, une commande des Etats-Unis d’Amérique pour rénover le pont Verrazano-Narrows, le point de repère local reliant Staten Island et Brooklyn, a fait de CRHIC une marque mondiale.

Après plus de cinq décennies de service, le pont était usé et avait besoin d’acier fabriqué pour remplacer le pont supérieur. Le contrat de pont a suscité un débat local sur la question de savoir si l’acier chinois devrait être utilisé, compte tenu des préoccupations relatives à la qualité.

Toutefois, l’ancien président de la Metropolitan Transportation Authority de l’Etat de New York, Thomas Prendergast, a déclaré qu’il y avait « une absence de fabricants d’acier domestiques capables de satisfaire les exigences d’un projet de cette envergure et de cette complexité ».

Carl Redmond, l’ingénieur de projet principal, a fait confiance à l’acier chinois. « Nous sommes absolument convaincus que la qualité est élevée. »

Jusqu’ici, la CRHIC était responsable de 15 000 tonnes métriques d’acier fabriqué sur le pont, dont la durée de vie devrait être de 75 ans.

Une équipe d’ingénieurs passe devant un tunnelier CRHIC. [Photo fournie au China Daily]

Selon la CRHIC, au cours des dernières décennies, les fabricants des Etats-Unis d’Amérique et européens possédaient la technologie vitale pour la fabrication de produits en acier utilisés dans la construction de ponts. Ces produits offraient de meilleurs matériaux de performance, une durée de projet plus courte et un contrôle de sécurité plus élevé.

Mais la CRHIC n’avait jamais abandonné le combat. Le groupe a déployé un grand nombre de ressources et de main-d’œuvre dans la recherche et le développement indépendants entre 2007 et 2017, pour rattraper les géants mondiaux et se frayer un chemin dans le marché international.

La CRHIC a construit plus de 24 ponts d’acier à l’étranger en Asie du Sud-Est, en Afrique du Nord-Ouest, en Afrique du Sud-Est, en Amérique du Nord et en Océanie.

Pendant ce temps, la production d’acier pour la construction du pont de Padma au Bangladesh est en cours. C’est le plus grand projet outre-mer de la CRHIC. Le pont jouera un rôle important dans l’initiative Belt and Road, à travers la rivière Padma au Bangladesh, reliant le sud-ouest du pays aux régions du nord et de l’est.

La société a signé des contrats d’une valeur de 25,04 milliards de yuans avec des clients des marchés nationaux et étrangers en 2017. Son bénéfice était de 1,27 milliard de yuans, grâce à ses catégories de produits diversifiées, ses canaux de vente élargis et sa stratégie globale.

« La société a saisi les opportunités offertes par l’initiative Belt and Road et accélère son expansion à l’étranger », a déclaré Yu Zan, directeur général adjoint de la société. « La société a des projets dans plus de 22 pays et régions, et elle a des avantages exceptionnels en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient ».

« Les produits de poutres en acier ont également gagné en popularité aux Etats-Unis d’Amérique et en Europe et ont permis la réalisation de projets tels que celui de l’aéroport LaGuardia de New York, qui a permis la vente de 31 tunneliers dans plus de 13 pays et régions telles que la Malaisie, Singapour et le Liban. »

Yu, qui est également le secrétaire du conseil d’administration de la société, a déclaré que depuis que la CRHIC a achevé sa réforme structurelle et est entrée dans la liste, l’activité des tunneliers a connu une hausse significative. La CRHIC est devenue le deuxième plus grand vendeur de telles machines au monde. Il a également la plus grande part de marché dans ce segment en Asie.

« La CRHIC a développé ses technologies de tunneliers de manière indépendante », a déclaré M. Yu. « Cela signifie la fin d’une ère qui a vu le monopole des fabricants étrangers. »

Traduction : Jean de Dieu MOSSINGUE

MIRASTNEWS

Source : CHINA DAILY

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