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Une firme suisse désappointée de perdre son contrat avec l’Iran pour la Chine

Stadler Rail a signé une lettre d’intention à Téhéran à la fin de février pour livrer 960 voitures de métro à l’Iran.

Les USA sont-ils jaloux des succès des autres ? Qui va compenser les pertes, le Trésor public des Etats-Unis d’Amérique ?

La firme suisse Stadler Rail se dit déçue de devoir renoncer à un accord ferroviaire de 1,4 milliard de dollars en Iran en raison de la décision du président des Etats-Unis d’Amérique Donald Trump de rétablir les sanctions contre la République islamique.

Le groupe de chemin de fer a signé une lettre d’intention à Téhéran fin février pour livrer 960 wagons de métro, même si par la suite il a nié tout accord ou décision et l’a appelé simplement un appel d’offres public.

Une firme suisse refuse un accord ferroviaire de 1,4 milliard de dollars avec l’Iran

Stadler Rail serait intéressé par un contrat de 1,4 milliard pour la construction de 960 wagons de métro pour l’Iran.

La société suisse Stadler Rail a démenti les informations selon lesquelles elle aurait signé un contrat de 1,4 milliard de dollars pour la construction de 960 wagons de métro pour l’Iran.

L’ambassade suisse à Téhéran avait déclaré mercredi que Stadler mettrait les wagons en service à partir de la fin de 2020 dans la capitale iranienne et sa banlieue ouest de Karaj.

« En marge de la première réunion de la Commission économique irano-suisse à Téhéran, un important contrat d’infrastructure a été signé. D’ici la fin de l’année 2020, les Iraniens pourront profiter des métros suisses », a tweeté l’ambassade.

Toutefois, la firme d’information et d’information Swissinfo a cité vendredi la société affirmant qu’il n’y avait pas d’accord ou de décision mais simplement un appel d’offres public.

Mercredi, l’ambassadeur de Suisse en Iran, Markus Leitner, et le vice-ministre iranien de l’Industrie, de la Mine et du Commerce ont assisté à une cérémonie de signature entre Stadler Rail et l’Organisation iranienne de développement industriel et de rénovation (IDRO).

L’agence de presse iranienne IRNA a déclaré que Stadler financerait le projet sur une période de récupération de 14 ans, garantie par l’assurance suisse contre les risques à l’exportation.

En août dernier, la Banque mondiale a déclaré qu’elle ne cherchait pas à financer des projets en Iran, répondant aux commentaires du gouvernement iranien selon lesquels le prêteur international envisageait de financer l’électrification ferroviaire dans le pays.

Le prêt de la Banque mondiale était lié à un accord de 1,2 milliard d’euros signé en novembre 2015 entre la Russie et l’Iran pour électrifier la route Garmsar-Inche Burun en Iran.

En juillet 2017, la compagnie ferroviaire d’État iranienne et son homologue italien ont signé un accord final d’une valeur de 1,2 milliard d’euros (1,37 milliard de dollars) pour construire un chemin de fer à grande vitesse entre les villes de Qom et d’Arak.

Plus tard dans le mois, la compagnie de transport française Alstom a signé un accord conjoint pour la construction de wagons de métro en Iran.

La Banque Export-Import de Chine (EXIM) a également signé un accord de 1,5 milliard de dollars pour financer l’électrification d’une ligne ferroviaire à grande vitesse construite par des compagnies chinoises entre les villes iraniennes de Téhéran et Mashhad.

L’Iran a annoncé son intention d’investir 25 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années dans la modernisation et l’expansion de son réseau ferroviaire.

Selon le plan, l’Iran cherche à étendre la ligne de chemin de fer nationale à 25 000 kilomètres d’ici 2025, partant de moins de 15 000 kilomètres maintenant.

Les responsables de Stadler Rail ont cependant admis dans une récente interview qu’ils étaient en position de leader pour mener à bien le projet après la signature de l’accord avec l’Organisation iranienne de développement industriel et de rénovation (IDRO).

« Le tout était exclusif, nous étions la seule société avec un tel contrat », a déclaré Peter Jenelten, directeur commercial de Stadler Rail, au quotidien suisse-allemand Blick dans des remarques publiées lundi.

Le Secrétariat d’Etat suisse à l’économie (Seco) a déjà délivré la licence d’exportation et l’assurance contre les risques à l’exportation (SERV) est également à bord, selon le rapport.

Dans des circonstances normales, le constructeur du véhicule ferroviaire aurait difficilement pu accepter le contrat, mais «nous avons dû mettre le projet en attente», a déclaré Jenelten.

Il croit que l’affaire est perdue jusqu’à ce qu’un miracle se produise. « Le seul espoir pour nous et l’industrie ferroviaire suisse est que Donald Trump change brusquement d’avis et que les sanctions soient à nouveau abolies. »

Le directeur des ventes de Stadler Rail, Peter Jenelten

Les principaux gouvernements européens sont actuellement en train de décider comment redresser les sanctions des Etats-Unis d’Amérique contre Téhéran qui leur a donné des «semaines» pour trouver un ensemble de mesures économiques pour compenser le retrait des Etats-Unis d’Amérique de l’accord nucléaire.

La Commission européenne a lancé ce mois-ci un processus de « blocage des statuts » pour protéger les Européens des sanctions des USA contre l’Iran dans le cadre des efforts visant à préserver l’accord nucléaire avec Téhéran.

Mais Jenelten, qui est également président de l’association industrielle Swissrail, ne croit pas que les contre-mesures des États européens pourraient sauver l’accord d’un milliard de dollars avec l’Iran.

« Jusqu’à présent, les Européens n’ont jamais réussi à surpasser les Etats-Unis d’Amérique », a-t-il déclaré, déclarant que tant que le dollar resterait la devise la plus importante du monde, les Etats-Unis d’Amérique auraient le pouvoir.

Selon Jenelten, «la chose la plus folle à propos de l’histoire», c’est que les sanctions des Etats-Unis d’Amérique devraient profiter à la Russie et à la Chine en premier lieu.

« Les Iraniens ne peuvent pas attendre éternellement, c’est pourquoi les Chinois sont susceptibles de nous retirer l’ordre du métro. »

Il est déçu. « Les compagnies ferroviaires suisses ont beaucoup investi dans le marché iranien. Il est frustrant que tous ces efforts aient été faits pour rien », a déclaré Jenelten.

Le secteur ferroviaire iranien est devenu un pôle d’attraction pour les sociétés d’ingénierie ferroviaire et de matériel roulant du monde entier. Le pays envisage de devenir un pôle de transport au cœur de l’Eurasie où les pays de la région ont élaboré leurs propres stratégies de développement.

La route de la soie en Chine déclenche la révolution ferroviaire iranienne

Le plus gros projet de transport de la Chine en Iran représente 1,5 milliard de dollars pour électrifier la ligne ferroviaire de Téhéran à Mashhad.

L’industrie ferroviaire iranienne reçoit un nouvel élan de la part de la Chine de 845 millions de dollars pour construire une ligne de train reliant Téhéran aux villes de Hamadan et de Sanandaj, à l’ouest.

Un rapport de mercredi indique que China National Machinery Industry Corp, connu sous le nom de Sinomach, a signé un contrat d’une valeur de 5,35 milliards de yuans avec l’Iran, qui est en pleine modernisation et expansion du secteur ferroviaire.

Sinomach s’occupera des travaux d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction du chemin de fer de 410 km, a indiqué la compagnie sur son site Web.

Sanandaj est l’une des rares capitales provinciales dans un dossier en Iran à être reliée au réseau ferroviaire national.

Mardi, le président Hassan Rouhani a ouvert une nouvelle ligne de train qui reliait Kermanshah dans l’ouest de l’Iran avec le réseau ferroviaire national. Les responsables ont indiqué que les villes de Rasht et d’Urmia devraient bientôt rejoindre le réseau dans les mois à venir, avant qu’Erdabil, Sanandaj et Bushehr ne complètent le plan.

China Railway Construction, en janvier, a déclaré qu’une de ses unités avait remporté un contrat de 3,53 milliards de yuans pour construire l’extension du chemin de fer de Kermanshah à Khosravi, à la frontière irakienne.

L’Iran envisage de devenir un centre de transport au cœur de l’Eurasie, où les pays de la région ont élaboré leurs propres stratégies de développement.

Dimanche, le ministre des Routes et du Développement urbain, Abbas Akhundi, a déclaré que l’Iran avait besoin de 50 milliards de dollars d’investissements pour la modernisation et l’expansion de son réseau ferroviaire au cours des 10 prochaines années.

La vague d’investissements chinois en Iran s’inscrit dans le cadre de l’initiative «Belt and Road» du géant asiatique, un projet visant à construire une «route de la soie» moderne au coût de 1 000 milliards de dollars.

Le plus gros projet de transport de Pékin en Iran représente 1,5 milliard de dollars pour électrifier la ligne ferroviaire de Téhéran à Mashhad sur une longueur de 926 kilomètres. Le chemin de fer fait partie de la nouvelle route de la soie de 3 200 kilomètres qui va jusqu’au Kazakhstan, au Kirghizistan, à l’Ouzbékistan, au Turkménistan et à Urumqi en Chine.

Plus tôt ce mois-ci, une société chinoise a signé un accord avec le ministère iranien des Routes et du Développement urbain pour construire un chemin de fer entre les villes de Shiraz et Bushehr dans le sud du pays avec 700 millions de dollars d’investissements.

Le CRR chinois Nanjing Puzhen Rail Transport a ensuite signé un contrat avec le groupe iranien IDRO pour la fourniture de 450 voitures de métro destinées aux villes iraniennes d’Ahvaz, Tabriz et Shiraz.

Le secteur ferroviaire iranien est devenu un pôle d’attraction pour les sociétés d’ingénierie ferroviaire et de matériel roulant du monde entier.

Un consortium allemand a promis 3,5 milliards de dollars pour des projets de développement ferroviaire en Iran, notamment un nouveau système de signalisation pour le chemin de fer Téhéran-Tabriz, de nouveaux wagons électriques et diesel et des lignes de connexion à haut débit.

Le plus grand fabricant russe d’équipements ferroviaires, Transmashholding, a signé un accord de 2,5 milliards d’euros avec l’Iran pour la création d’une entreprise commune de production de matériel roulant. Russian Railways a également signé un contrat d’un milliard d’euros en 2015 pour électrifier et installer l’appareil de signalisation sur un tronçon ferroviaire entre Garmsar et Gorgan.

La compagnie ferroviaire d’État italienne Ferrovie dello Stato a signé un contrat de 1,37 milliard de dollars pour la construction d’un chemin de fer à grande vitesse entre les villes iraniennes de Qom et Arak.

La société française Alstom a signé une joint-venture pour la construction d’une usine de construction de 1 000 wagons en Iran. En 2015, l’agence d’architecture française AREP s’est engagée dans un projet de 7 millions de dollars pour revitaliser trois gares iraniennes.

Une entreprise française rafle un contrat ferroviaire avec l’Iran

AREP va réaménager les gares ferroviaires de Téhéran, Qom et Mashhad.

L’agence d’architecture française AREP a signé un accord de 7 millions de dollars pour le réaménagement de trois gares ferroviaires principales en Iran, marquant le retour des entreprises européennes alors que les négociations nucléaires atteignent leur apogée.

AREP, filiale de la SNCF, reconstruira les gares de Téhéran, la capitale iranienne, ainsi que les villes saintes de Mashhad et de Qom qui attirent chaque année des millions de pèlerins.

Le directeur du conseil d’administration d’AREP, Etienne Tricaud, a déclaré que le projet comprend la conception complète, l’optimisation et la modernisation des gares pour l’accueil des trains de banlieue, des métros et des trains à grande vitesse.

Il a déclaré que la gare de Téhéran, construite il y a 80 ans sur 170 hectares, n’est pas compatible avec les besoins actuels. Son plan d’expansion comprend la construction de nouvelles stations dans la région de Téhéran et dans les banlieues de Varamin, Islamshahr, Karaj et Hashtgerd.

Le chef des Chemins de fer de la République islamique d’Iran (IRIR), Mohsen Pourseyed-Aqa’ie, a déclaré que le plan consiste à construire un système intégré où tous les modes de transport sont mobilisés dans une seule station. Il a dit que toute la construction et les mises à niveau seront effectuées par des compagnies iraniennes.

Etienne Tricaud (G) d’AREP signe le réaménagement de trois gares ferroviaires principales à Téhéran, sous la direction de Mohsen Pourseyed-Aqa’ie (3ème G), directeur de l’IRIR.

Téhéran dispose de plus de 150 km de métro qui transbordent chaque jour 2 millions de navetteurs. Le réseau est en cours d’expansion et devrait atteindre 400 km lorsqu’il sera terminé.

L’Iran, avec une superficie de plus de 1,6 million de kilomètres carrés et 80 millions de citoyens, veut investir jusqu’à 8 milliards de dollars au cours des six prochaines années pour réaménager le chemin de fer national à 25 000 kilomètres partant de moins de 15 000 kilomètres.

Le pont ferroviaire de Veresk construit avant la Seconde Guerre mondiale dans la région nord de Savadkuh en Iran

L’accord de mercredi fait suite à un récent voyage du ministre iranien des transports, Abbas Akhoundi, à Paris, où il a visité la gare de la capitale française et s’est entretenu avec les responsables de l’AREP.

Mardi, il a été rapporté qu’environ 100 entreprises françaises envisageaient d’envoyer une délégation conjointe à Téhéran en septembre pour examiner les opportunités d’affaires et d’investissement en Iran.

Selon des sources diplomatiques françaises, les hommes d’affaires ont récemment rencontré les diplomates du pays pour se faire dire qu’il n’y a « pas de temps à perdre » dans la reprise des relations économiques avec l’Iran.

Le ministre français des Affaires étrangères Laurent Fabius prévoit de se rendre prochainement à Téhéran si un accord nucléaire final est signé avec la République islamique, ont-ils ajouté.

A Paris, Akhoundi a averti la France d’être exclue du marché iranien, y compris environ 80 milliards de dollars d’affaires dans le secteur des transports si les entreprises françaises ne prennent pas la décision de reprendre la coopération avec Téhéran.

Les responsables iraniens ont annoncé qu’ils prévoyaient d’investir 25 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années dans la modernisation et l’expansion du réseau ferroviaire du pays.

Selon le plan, l’Iran cherche à étendre la ligne de chemin de fer nationale à 25 000 kilomètres d’ici 2025, partant de moins de 15 000 kilomètres maintenant.

La Banque Export-Import de Chine (EXIM) a signé un accord de 1,5 milliard de dollars pour financer l’électrification d’une ligne à grande vitesse construite par des compagnies chinoises entre les villes iraniennes de Téhéran et Mashhad.

En mars, l’industrie ferroviaire iranienne a bénéficié d’un nouveau coup de pouce de 845 millions de dollars de la part de la Chine pour construire une ligne de train reliant Téhéran aux villes de Hamadan et de Sanandaj, dans l’ouest du pays.

Le CRRC chinois Nanjing Puzhen Rail Transport a signé un contrat avec IDRO pour la fourniture de 450 voitures de métro destinées aux villes iraniennes d’Ahvaz, Tabriz et Shiraz.

Une autre compagnie chinoise a signé un accord pour construire un chemin de fer entre les villes de Shiraz et Bushehr dans le sud du pays avec 700 millions de dollars d’investissements.

Traduction : MIRASTNEWS

Source : Press TV

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