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Malgré le tweet de Trump, Ford affirme qu’il ne fera pas de retour aux Etats-Unis d’Amérique

Citant les nouveaux tarifs de Trump, Ford a annoncé le 31 août qu’elle abandonnait ses projets d’expédition de la Focus Active de Chine en Amérique. (Hannah Mckay / Reuters)

WASHINGTON: Ford ne déplacera pas la production d’un wagon à hayon vers les Etats-Unis d’Amérique depuis la Chine – en dépit de l’affirmation du président Donald Trump dimanche que ses taxes sur les importations chinoises signifient que le Focus Active peut être construit en Amérique.

Citant les nouveaux tarifs de Trump, Ford a annoncé le 31 août qu’elle abandonnait ses projets d’expédition de la Focus Active de Chine en Amérique.

Trump s’est rendu sur Twitter dimanche pour déclarer sa victoire et écrire: « Ce n’est que le début. Cette voiture peut maintenant être construite aux Etats-Unis d’Amérique et Ford ne paiera aucun tarif! »

Mais dans un communiqué publié dimanche, Ford a déclaré « il ne serait pas rentable de construire le Focus Active aux Etats-Unis d’Amérique », compte tenu des prévisions de ventes annuelles inférieures à 50 000.

Pour le moment, cela signifie que Ford ne vendra tout simplement pas le véhicule aux États-Unis d’Amérique. Kristin Dziczek du Center for Automotive Research a déclaré que Ford pouvait fabriquer des Focuses «dans de nombreuses autres usines à travers le monde. Par conséquent, si elles décidaient de continuer à vendre une variante de Focus sur le marché des Etats-Unis d’Amérique, il existe plusieurs options autres que la construction aux États-Unis d’Amérique.»

En avril, Ford a annoncé son intention d’arrêter de fabriquer des voitures aux Etats-Unis d’Amérique, à l’exception de l’emblématique Mustang, et de se concentrer sur les SUV les plus rentables. Il a cessé de fabriquer des berlines Focus en mai dans une usine de Wayne au Michigan. Le plan, a déclaré l’analyste Ed Kim, de AutoPacific, devait réduire la gamme Focus aux wagons actifs et les importer de Chine.

« Sans les tarifs, le business case était assez solide pour ce modèle sur le marché américain », a déclaré Kim.

La demande de petites voitures aux États-Unis d’Amérique est en perte de vitesse depuis des années avec des prix de l’essence relativement bas et un passage des voitures aux SUV et aux camions.

Si Ford vendait moins de 50 000 wagons Focus Active par an, elle exploiterait une usine aux Etats-Unis d’Amérique avec un seul poste de travail par jour, ce qui n’est pas rentable, a déclaré M. Dziczek. Les constructeurs automobiles aiment exploiter des usines sur au moins deux quarts de travail, de préférence trois par jour, pour couvrir les coûts de construction et d’équipement de l’usine et pour réaliser des bénéfices.

Ford ne voudrait pas non plus dépenser des millions de dollars en équipement pour construire le Focus Active, car à faible volume de ventes, son investissement ne serait pas rentable, a déclaré M. Dziczek.

Si les ventes étaient suffisamment élevées pour justifier la production dans une usine aux Etats-Unis d’Amérique, le prix d’un véhicule compact n’est pas assez élevé pour couvrir la différence de salaire.

« Les marges sont très minces », a déclaré Dziczek. « Même si vous aviez de la demande et du volume, il est toujours très difficile de construire une petite voiture aux États-Unis d’Amérique avec profit, ce qui explique pourquoi vous en trouvez très peu ici. »

Selon Dziczek, en Chine, le coût de la main-d’œuvre est d’environ 8 dollars de l’heure, avantages compris, mais il dépasse les 52 dollars de l’heure aux États-Unis d’Amérique.

Chaque année, Ford, BMW, Mercedes et d’autres exportent environ 250 000 véhicules en provenance des États-Unis d’Amérique, a indiqué Dziczek. La plupart d’entre elles sont des voitures de luxe et des SUV avec des marges bénéficiaires plus élevées pouvant couvrir des salaires plus élevés aux Etats-Unis d’Amérique, a-t-elle déclaré.

Pour le Focus Active, les tarifs sur les véhicules chinois ont tout changé. Le 6 juillet, les États-Unis d’Amérique ont imposé une taxe de 25% sur les importations de 34 milliards de dollars, y compris les véhicules à moteur. Le mois dernier, il a ajouté 16 milliards de dollars de produits chinois aux droits de douane et prépare des taxes sur 200 milliards de dollars supplémentaires. La Chine a recours à ses propres tarifs sur les produits des Etats-Unis d’Amérique.

Les deux plus grandes économies du monde s’affrontent sur les allégations des Etats-Unis d’Amérique selon lesquelles la Chine déploierait des tactiques de prédation – y compris des cybercriminels – pour acquérir la technologie des entreprises états-uniennes d’Amérique et défier la domination technologique des Etats-Unis d’Amérique.

Paul Wiseman

Le rédacteur automobile Tom Krisher a contribué à ce reportage à Detroit.

Traduction : MIRASTNEWS

Source : The Peninsula

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