A la Une

L’Inde doit renégocier le plan de HAL pour la construction de l’avion Rafale

Un chasseur léger multirôles Tejas conçu par Hindustan Aeronautics Limited et l’Agence de développement aéronautique pour le compte de l’armée de l’air indienne Shutterstock

HAL a souffert, car nous avons traité l’industrie aéronautique comme un ministère dépendant largement d’un seul

La controverse politique entourant l’acquisition de l’avion Rafale par rapport à une exigence de longue date de l’armée de l’air indienne a entraîné dans son sillage une victime supplémentaire, avec le président du principal parti de l’opposition prenant la parole devant un rassemblement d’employés passés et actuels à la Hindustan Aeronautics Limited à Bangalore.

Les trois piliers sur lesquels repose la puissance aérienne nationale sont l’IAF, l’infrastructure de fabrication et de recherche-développement et l’aéronautique associée et, dans une moindre mesure, l’aviation civile. La croissance de HAL depuis l’indépendance est liée à celle de l’IAF: non seulement l’IAF est son plus gros client, mais elle a également fourni des pilotes d’essais, des ingénieurs, des installations d’essais et trois directeurs généraux / présidents qui sont ensuite devenus le chef d’état-major de l’air. Sur le plan financier, au cours des premières années, HAL facturait à l’IAF sur une base de coût majoré. Les années suivantes, alors que les coûts fixes étaient cités, les budgets de HAL ont été rapprochés par IAF et HAL, ajustant ainsi les taux annuels d’heures de travail pour couvrir les déficits.

À mesure que les activités aéronautiques et spatiales se développaient dans le pays, les entreprises privées du secteur des petites et moyennes entreprises se présentaient bien. Cela continue à se développer avec des obligations de compensation pour les importations et les efforts de Make in India. HAL a été cotée en bourse et la participation publique diluée à près de 90%. Ce sont des pas bienvenus vers une plus grande propriété privée. À long terme, HAL doit se débrouiller seule pour faire face à la concurrence internationale, libérée du contrôle du ministère de la Défense et de sa dépendance à l’égard de l’IAF, son principal client.

Le débat politique sur les raisons pour lesquelles la précédente proposition de construire l’avion Rafale à HAL avait été abandonnée, s’est transformé en un projet dans lequel HAL se retrouve en arrière-plan. Les raisons pour lesquelles aucun accord n’a été conclu sont les suivantes: réticence de Dassault à assumer la responsabilité de la qualité des avions produits chez HAL et, deuxièmement, les coûts supplémentaires liés à la production de HAL en heures-personnes sont 2,7 fois supérieurs à ceux de Dassault.

Le ministère de la Défense doit porter la croix pour ces deux questions. Cela témoigne mal de notre confiance en nous: nous voulions que le fournisseur étranger garantisse la qualité des avions fabriqués par nos soins. De même, il existe un précédent pour qu’un facteur de multiplication soit appliqué à la production de HAL et cela aurait dû être anticipé. Le débat a révélé que HAL était au centre des critiques injustes sur les deux points. Le fait que deux anciens présidents aient été obligés de se présenter publiquement à la défense de HAL témoigne des dommages causés au moral de ses effectifs.

Aujourd’hui, HAL est désavantagée parce que nous avons traité une industrie aéronautique moderne comme un ministère dépendant largement d’un client. Un exemple mérite d’être examiné. Lorsque le projet d’avions de combat légers a été lancé, au lieu de confier à HAL un bureau de conception d’avions bien établi, le ministère de la Défense a créé une société chargée de la tâche, ignorant ainsi le point de vue de l’IAF. L’histoire troublée de la LCA a beaucoup à voir avec cet ad hoc.

De même, au plus fort de l’économie socialiste, HAL a été contrainte de localiser de nouvelles installations, non pas pour des raisons techniques et commerciales, mais pour répondre aux besoins sociaux. L’usine MiG-21 de Nashik, entre autres, en témoigne.

En tant que pays, nous n’appréhendons pas la valeur du potentiel de l’aéronautique que nous possédons en termes de ressources humaines, techniques et autres, acquises au cours des décennies dans HAL et ses installations. Une partie du problème est le manque de compréhension politique ou administrative des défis auxquels est confrontée une industrie aéronautique moderne. L’armée de l’air iranienne, bien que sympathique, doit faire face à des contraintes de préparation opérationnelle et ne doit pas s’attendre à régler les problèmes de HAL. Le ministère de la Défense, qui n’a aucun spécialiste dans ces domaines, ne comprend ni l’un ni l’autre et son contenu joue le rôle d’arbitre. Il en résulte que l’Inde continue de dépendre des importations de plates-formes aéroportées.

Il ne peut y avoir de différences idéologiques dans l’objectif à long terme du renforcement des piliers de la puissance aérienne nationale. La sagacité politique peut transformer le débat actuel en une occasion de mettre les deux piliers de la puissance aérienne indienne, IAF et HAL, sur des bases saines pour le moyen terme, tout en préparant une stratégie pour réaliser un secteur aéronautique compétitif sur le plan international. Cela contribuera en outre de manière positive au développement rapide du secteur de l’aviation civile et en bénéficiera.

L’Inde doit faire preuve de la volonté politique nécessaire pour étendre l’accord actuel de gouvernement à gouvernement avec la France et pour réactiver et renégocier la proposition antérieure de construction de l’avion Rafale à HAL. Cela contribuera à répondre aux besoins de l’IAF dans un délai plus court et permettra à HAL d’améliorer ses normes de fabrication et ses compétences pour une nouvelle génération d’aéronefs. Le bipartisme peut faire évoluer une vision stratégique de l’aéronautique, dont le point de départ peut être le document de politique nationale sur l’aéronautique soumis par la Société aéronautique de l’Inde, mis à jour en 2004. Une telle approche permettra à la communauté internationale de savoir que l’Inde est unie et déterminée à figurer parmi les meilleures de l’aéronautique.

Brijesh D. Jayal

Traduction : MIRASTNEWS

Source : The Telegraph

1 Trackback / Pingback

  1. Les dirigeants des BRICS appellent à un commerce international transparent et inclusif – MIRASTNEWS – DE LA GRANDE VADROUILLE A LA LONGUE MARGE

Laisser un commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l'aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Photo Google+

Vous commentez à l'aide de votre compte Google+. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l'aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l'aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s

%d blogueurs aiment cette page :