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La FAA s’est montrée laxiste en matière de formation des inspecteurs sur le Boeing 737 Max, selon des dénonciateurs

Un ouvrier marche à côté d’un Boeing 737 MAX 8 stationné au Boeing Field à Seattle. Le lundi 14 mars, les régulateurs américains de l’aviation ont déclaré qu’il fallait plus de temps à Boeing pour apporter des modifications à un système de contrôle de vol soupçonné d’avoir joué un rôle dans deux accidents mortels. | AP

WASHINGTON / CHICAGO – Les dénonciateurs ont déclaré au Comité du Sénat sur le commerce que les inspecteurs de la sécurité de la Federal Aviation Administration, y compris ceux chargés des approbations pour le Boeing Co. 737 Max, manquaient de formation et de certifications, selon le président du comité.

« Plusieurs lanceurs d’alerte » ont fourni au comité des informations selon lesquelles « de nombreux employés de la FAA, y compris ceux impliqués dans le groupe d’évaluation des aéronefs du Boeing 737 MAX, n’avaient pas reçu la formation appropriée et les certifications valides », a déclaré le sénateur Roger Wicker, républicain du Mississippi, dans une lettre à l’administrateur par intérim de la FAA, Daniel Elwell, mardi.

Ces réclamations et les deux accidents 737 Max depuis octobre ayant fait 346 morts ont incité Wicker à lancer une enquête sur les liens potentiels entre les lacunes en matière de formation et de certification et l’évaluation de l’avion de ligne par la FAA, a-t-il déclaré dans une lettre publiée mardi par le comité.

« Comme l’a déclaré l’administrateur par intérim de la FAA, Dan Elwell, lors de l’audience de la Commission du commerce du Sénat la semaine dernière, dans notre quête d’amélioration continue de la sécurité, la FAA se félicite de l’examen externe de nos systèmes, processus et recommandations », a déclaré le porte-parole de la FAA, Gregory Martin.

L’enquête du comité sénatorial est la dernière d’une série d’enquêtes menées par des autorités et des législateurs états-uniens sur la façon dont la FAA a autorisé le 737 Max à voler en toute sécurité. L’inspecteur général du ministère des Transports examine actuellement le processus d’approbation de la navigabilité des nouveaux avions à réaction de la FAA et aide une enquête criminelle du ministère de la Justice.

Un grand jury réuni par les procureurs états-uniens a assigné à comparaître le 29 mars un ancien ingénieur de Boeing lui demandant de fournir un témoignage et des documents relatifs au 737 Max.

La citation à comparaître, obtenue par Bloomberg, a été adressée à Peter Lemme, de Kirkland, dans l’État de Washington, lui demandant de fournir des documents, des courriels et d’autres documents concernant le Boeing 737 Max. Le document lui ordonne de comparaître le 12 avril devant un grand jury à Washington, DC. Il est signé par Cory Jacobs de la division criminelle du Département de la justice.

Lemme a déclaré dans une interview qu’il avait travaillé sur les commandes de vol automatisées du modèle 767 de Boeing. Il blogue sous le nom de Satcom Guru et écrit des articles analysant le comportement du système anti-décrochage de l’avion 737 Max dans l’accident du Lion Air.

Il n’a pas travaillé sur le 737 Max et n’a aucune information directe sur la façon dont il a été conçu par Boeing et approuvé par la FAA, a-t-il déclaré. Il a dit qu’il fournirait ce qu’il sait aux procureurs.

« Je ne sais pas si les informations que j’ai sont importantes », a-t-il déclaré. « Je ne sais vraiment pas. »

Le 737 Max, le jet le plus vendu de Boeing, a été immobilisé le 13 mars après le deuxième accident mortel en moins de cinq mois. Un système anti-décrochage poussant le nez de l’avion s’était automatiquement activé dans les deux cas.

Les dénonciateurs ont allégué que certains membres de ce personnel de la FAA pourraient avoir participé à un comité de l’agence chargé de déterminer les exigences en matière de formation des pilotes et d’autres questions liées au 737 Max, a écrit Wicker. Le comité craint que les insuffisances potentielles du personnel « pourraient avoir conduit à une évaluation incorrecte du système anti-décrochage » de 737 Max lié aux accidents mortels du biréacteur, a écrit Wicker.

«Selon les informations obtenues des lanceurs d’alerte et l’examen des documents obtenus par le comité, la FAA aurait peut-être été informée de ces manquements dès août 2018. De plus, le comité est amené à croire qu’une enquête de la FAA sur ces allégations aurait pu être terminée récemment», a écrit Wicker.

Wicker a également demandé à Elwell de répondre à plusieurs questions du comité avant le 16 avril.

Bloomberg

Traduction : Jean de Dieu MOSSINGUE

MIRASTNEWS

Source : the japan news

«Formation et certification inadéquates?» Un panel du Sénat demande des réponses de la FAA après un crash du Boeing 737

© Reuters / Jason Redmond

Le Comité sénatorial des transports cherche à obtenir des réponses de la FAA après que plusieurs lanceurs d’alerte aient prétendu que les inspecteurs de l’office qui avaient évalué le Boeing 737 Max n’avaient pas suivi une formation adéquate et n’avaient pas obtenu les certifications valides.

« À la lumière des récents 737 accidents survenus en Indonésie et en Éthiopie, le comité étudie tout lien possible entre une formation insuffisante et une certification des inspecteurs de la sécurité aérienne ayant pu participer à l’évaluation du 737 MAX par le FSB », a déclaré le président Roger Wicker, Le Comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports a écrit mardi à l’administrateur intérimaire de la Federal Aviation Administration, Daniel Elwell.

Après avoir examiné les documents disponibles et les informations obtenues auprès des lanceurs d’alerte, Wicker a estimé que la FAA aurait peut-être été au courant de ces lacunes dès août 2018, deux mois avant le premier accident mortel avec l’avion flambant neuf. Le comité estime que le manque potentiel de formation « pourrait avoir conduit à une évaluation incorrecte du système d’augmentation des caractéristiques de manoeuvre (MCAS) », qui a entraîné deux accidents mortels du principal avion Boeing, en octobre et en mars de cette année.

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À la lumière de cela, le sénateur Wicker a demandé à Elwell de répondre à un certain nombre de questions concernant les allégations et les mesures prises par la FAA pour remédier aux «carences potentielles». Tandis qu’Elwell n’a pas encore publié de réponse à la lettre, le chien de garde de l’aviation civile a noté qu’il «se félicite de l’examen externe de nos systèmes, processus et recommandations».

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En cinq mois, 346 personnes ont été tuées dans deux crashs du Boeing 737 MAX. La société travaille actuellement sur un correctif logiciel pour les systèmes de contrôle de vol de l’avion. Les enquêteurs pensent que le système MCAS – qui ajuste la queue pour maintenir le nez de l’avion en vol – est à l’origine des tragédies. Jusqu’à ce que les problèmes soient résolus, les avions à réaction les plus vendus de Boeing restent ancrés dans le monde entier.

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Traduction : MIRASTNEWS

Source : RT

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