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« Désolé pour les vies perdues »: Boeing admet que le système défectueux fait partie de la « chaîne d’événements » dans 737 accidents MAX

Le capteur d’angle d’attaque marqué sur le nez d’un Boeing 737 MAX 8 à l’usine de la société à Renton, Washington © Reuters / Lindsey Wasson

Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré « qu’il était évident » que le système de manœuvre MCAS du 737 MAX 8 ait contribué à deux accidents aériens mortels. Les enquêteurs soupçonnaient depuis longtemps le rôle du système dans les catastrophes.

Le vol 302 d’Ethiopian Airlines a plongé dans un champ peu de temps après le décollage de mars, tuant les 157 passagers à bord. Le vol 610 de la compagnie aérienne indonésienne Lion Air a plongé dans la mer en octobre dernier, faisant 189 victimes et son équipage. Les enquêteurs ont noté des «similitudes évidentes» entre les deux accidents.

« Tous les détails de ce qui s’est passé dans les deux accidents seront publiés par les autorités gouvernementales dans les rapports finaux », a déclaré Muilenburg dans une vidéo publiée jeudi. « Il est évident que, sur les deux vols, le système de renforcement des caractéristiques de manœuvre, appelé MCAS, a été activé. en réponse aux informations erronées sur l’angle d’attaque », at-il poursuivi.

    Chez Boeing, nous regrettons les pertes en vies humaines lors des récents 737 accidents et nous nous concentrons sans relâche sur la sécurité pour que de telles tragédies ne se reproduisent plus.

    Regardez la vidéo complète ici: https://t.co/kZawq35YnZpic.twitter.com/G9uIHjxsWi

    – Dennis A. Muilenburg (@BoeingCEO) 4 avril 2019

Le système MCAS lit l’angle d’attaque du 737 MAX (l’angle du nez de l’avion) ​​à travers un capteur monté sur le nez. Si le nez dérive trop vers le haut, il manipule la queue pour maintenir le niveau de l’avion et éviter un décrochage. Cependant, les enquêteurs et les lanceurs d’alerte Boeing affirment que les capteurs peuvent fournir de fausses lectures et que le système peut surcompenser, jetant l’avion en piqué.

La déclaration de Muilenberg intervient le jour même où les enquêteurs éthiopiens ont déterminé que l’équipage du vol 302 « avait effectué toutes les procédures répétées fournies par [Boeing] mais n’avait pas été en mesure de contrôler l’avion ». CNN, affirmant avoir pris connaissance du rapport complet, a décrit comment les pilotes ont combattu le système MCAS de l’avion pendant toute la durée du vol, mais n’ont pas réussi à relever le nez de l’avion et à en reprendre le contrôle.

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Le 737 MAX 8 est immobilisé dans le monde entier après le désastre d’Ethiopian Airlines et Boeing envisage actuellement une mise à jour du logiciel qui, selon Muilenberg, « éliminera la possibilité » qu’un accident similaire se reproduise. La mise à jour devra être approuvée par les régulateurs aériens du monde entier avant que le 737 MAX ne reprenne son envol.

Le mois dernier, un groupe d’ingénieurs de Boeing a déclaré au Seattle Times que les pilotes ne savaient pas comment remplacer le système MCAS, et Boeing a promis de remédier à cela en fournissant «du matériel pédagogique supplémentaire». En outre, deux fonctions de sécurité critiques auraient pu avertir les pilotes d’une plongée imminente ont été vendus en option par le fabricant. L’un d’entre eux – un voyant d’alerte – sera désormais installé en standard.

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Depuis que l’avion à réaction en difficulté est échoué dans le monde entier, l’attention s’est concentrée depuis sur la certification de l’avion par la Federal Aviation Administration. Une enquête du Sénat porte actuellement sur la question de savoir si les inspecteurs de la FAA ont été correctement formés et le ministère des Transports est également en train de constituer une commission chargée d’examiner le processus de certification de la FAA.

À la suite du dernier accident, un groupe d’ingénieurs de la FAA et de Boeing a affirmé que la FAA avait délégué une grande partie de son examen de la sécurité du 737 MAX 8 à Boeing lui-même et avait confiance dans les conclusions de l’entreprise. Ils ont également affirmé que Boeing avait minimisé les problèmes de sécurité liés au système MCAS afin de mettre le avion de ligne sur le marché plus rapidement.

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Traduction : MIRASTNEWS

Source : RT

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