A la Une

Le successeur de Carlos Ghosn, Hiroto Saikawa, assiégé de l’intérieur alors que le bénéfice de Nissan baisse

Le 12 mars, le chef de Nissan, Hiroto Saikawa, prend la parole lors d’une conférence de presse au siège social mondial de Nissan à Yokohama. | YOSHIAKI MIURA

L’arrestation de Carlos Ghosn a jeté Nissan Motor Co. dans une impasse avec des allégations de délit d’auto-traitement, de dépenses excessives et de dépôt de fausses déclarations. Maintenant, les profits du constructeur automobile sont en chute libre et le successeur, Hiroto Saikawa, pourrait bien baisser.

Troublée par la chute des ventes aux Etats-Unis d’Amérique, des modèles vieillissants et un cycle de produit désynchronisé, la société basée à Yokohama est sur la bonne voie pour annoncer mardi son plus bas bénéfice opérationnel annuel depuis une décennie, augmentant ainsi la possibilité d’une réduction du dividende. Les perspectives pour l’exercice en cours jusqu’en mars 2020 ne seront probablement pas plus prometteuses.

Le président-directeur général, Saikawa, n’a pas encore annoncé de plan de redressement depuis l’arrestation de son ancien président, Ghosn, en novembre, et des personnes au courant du dossier affirment qu’il y a un conflit interne sur le point de savoir s’il est le bon dirigeant pour réparer Nissan. Le partenaire de l’Alliance, Renault SA, n’est peut-être pas favorable au renouvellement du mandat de Saikawa s’il continue à s’opposer à une fusion qui serait soutenue par son président, Jean-Dominique Senard, également directeur de Nissan.

En outre, le partenaire de l’alliance a déclaré qu’il empêcherait le renouvellement du mandat de Saikawa s’il n’acceptait pas la fusion – une demande du nouveau président de Renault selon laquelle Saikawa s’éclipserait, a rapporté le journal Yomiuri le mois dernier.

«Une nouvelle équipe de gestion et une nouvelle stratégie pourraient être la solution», a déclaré Michael Dean, analyste de Bloomberg Intelligence.

« Nous ne commentons pas les rumeurs ni les spéculations », a déclaré Nicholas Maxfield, porte-parole de Nissan. « La société se concentre sur la stabilisation des opérations et le renforcement de sa structure de gestion, tout en s’attaquant aux faiblesses de la gouvernance qui ont permis cette inconduite. »

La prison surprise de Ghosn, qui a dirigé les deux constructeurs pendant deux décennies, a révélé des divergences entre le contrôle et la prise de décision. Depuis lors, Ghosn a été relâché et détenu à nouveau. Actuellement en liberté sous caution, Ghosn a nié toutes les accusations portées contre lui, affirmant que son arrestation était due à un «jeu sale» joué par certains dirigeants de Nissan. Il se prépare maintenant pour son procès, qui pourrait commencer plus tard cette année ou l’année prochaine.

Un test décisif en suspens pour la sécurité de l’emploi de Saikawa aura lieu le mois prochain, lorsque les administrateurs de Nissan vont officiellement adopter de nouvelles règles de gouvernance d’entreprise, notamment la création d’un conseil d’administration plus indépendant. Lors d’une assemblée extraordinaire des actionnaires tenue le mois dernier pour destituer Ghosn du conseil d’administration, Saikawa s’est demandé pourquoi il ne démissionnait pas pour assumer la responsabilité de la mauvaise gouvernance de Nissan.

Saikawa a déclaré qu’il y avait plusieurs façons de prendre ses responsabilités et qu’il croyait que la bonne chose à faire pour lui maintenant est d’aider Nissan à se reconstruire, en signalant son intention de rester. Même dans ce cas, Saikawa a besoin du vote de 43% de Renault pour soutenir son renouvellement de mandat, d’autant plus que près de la moitié des actionnaires minoritaires ont voté contre sa nomination depuis 2017.

Si le constructeur français avait accepté en 2015 de ne pas intervenir dans la nomination des principaux dirigeants de Nissan, la faiblesse financière de Nissan pourrait donner à Renault une occasion de pousser plus fort pour une fusion.

Le directeur de l’exploitation, Yasuhiro Yamauchi, qui siège au conseil d’administration de Renault, figure sur la liste des remplaçants potentiels. Sa récente promotion préserve les liens de gestion entre les constructeurs automobiles, qui forment avec Mitsubishi Motors Corp. la plus grande alliance automobile du monde.

Un récent remaniement de la direction a également mis en lumière les dirigeants qui pourraient également être en mesure de diriger la société. Hideyuki Sakamoto, responsable de la fabrication et de la gestion de la chaîne logistique, a rejoint Nissan en 1980 en tant qu’ingénieur et a travaillé dans le monde entier, notamment le centre technique Nissan en Amérique du Nord, le plus grand fournisseur du groupe au Japon et au Brésil. Jun Seki, ancien directeur de Nissan en Chine, est désormais vice-président directeur chargé de la «reprise des performances».

« Nissan avait clairement une très mauvaise gouvernance d’entreprise et une atmosphère où peu de personnes pouvaient interroger M. Ghosn », a déclaré Janet Lewis, analyste chez Macquarie Capital Securities (Japan) Ltd. « Son départ leur permettra de redémarrer, mais il faudra le temps de mettre en place une solide équipe de direction. »

Le mois dernier, Nissan avait mis les investisseurs en garde contre une conjoncture difficile en réduisant les bénéfices préliminaires pour l’exercice clos en mars à 318 milliards de yens (2,8 milliards de dollars), soit une baisse de 30% par rapport aux prévisions précédentes, qui avaient été réduits. Ce serait la première fois que le constructeur japonais gagnait moins que Renault depuis une décennie. Un cycle de produits désynchronisé, une gamme de produits vieillissante et de mauvaises critiques des consommateurs « prendront des années, et non des mois, à réparer », a déclaré Lewis.

Nissan peut également annoncer qu’il aligne ses objectifs dans son plan pour les six prochaines années de l’année fiscale 2022, a rapporté le journal Asahi, citant des personnes qu’il n’a pas identifiées. Nissan va ramener son objectif de chiffre d’affaires pour l’exercice 2022 à environ 14 000 milliards de yens par rapport à l’objectif actuel de 16 500 milliards de yens et réduire l’objectif de marge opérationnelle de 8 à 6%, selon le journal. Nissan a refusé de commenter le rapport Asahi.

Même les prévisions à moyen terme les plus basses seraient en deçà des prévisions des analystes. Selon les estimations de Bloomberg, les bénéfices d’exploitation ne devraient pas retrouver les niveaux atteints sous Ghosn avant 2023, ce qui signifie qu’il n’y aura probablement pas de croissance dans le plan actuel de six ans.

« L’impact pourrait persister au cours de cet exercice », a déclaré Koji Endo, analyste automobile chez SBI. « La révision à la baisse qu’elle a faite l’année dernière n’a pas été suffisante pour faire oublier toutes les mauvaises choses. »

Ma Jie et Maiko Takahashi

Traduction : MIRASTNEWS

Source : the japan times

Les enjeux du procès Ghosn

L’affaire très médiatisée impliquant l’ancien président de Nissan Motor Co., Carlos Ghosn – inculpé d’abus de confiance aggravé et de sous-déclaration de la rémunération de son exécutif – passera au stade judiciaire lorsque la cour, les procureurs et son équipe de défense engageront des procédures préliminaires plus tard ce mois-ci pour régler les points de discorde et les preuves. Depuis que Ghosn et ses avocats ont nié toutes les accusations retenues contre lui, la procédure devrait durer plus longtemps que prévu et on pense maintenant que l’ouverture du procès, qui avait été supposé s’ouvrir dès cet automne, sera reportée éventuellement à l’année prochaine.

Ghosn a été mis en accusation pour avoir sous-déclaré sa rémunération de près de 9 milliards de yens sur huit ans dans les rapports financiers annuels du constructeur et transféré quelque 1,8 milliard de yuans de pertes liées aux investissements privés à Nissan. Il est également accusé d’avoir détourné de l’argent de la société pour son usage personnel en demandant à une filiale de Nissan de verser quelque 1,7 milliard de yens à un distributeur à Oman et en siphonnant environ 560 millions de yen de ce montant pour l’envoyer à une société d’investissement libanaise qu’il contrôlait effectivement.

Comme il a nié tout acte répréhensible, ces accusations seront contestées lors du procès. Il appartiendra maintenant au tribunal de déterminer si Ghosn – qui, jusqu’à son arrestation en novembre dernier, dirigeait Nissan pendant 20 ans après avoir sauvé le principal constructeur automobile au bord de l’effondrement et dirigeait l’alliance automobile internationale impliquant Mitsubishi Motors Corp. et le français Renault SA – engagé dans l’acte répréhensible présumé. Si tel est le cas, il devra déterminer comment et pourquoi il a fait ces choses et comment Nissan – qui est également mis en accusation pour la sous-déclaration de la rémunération de la direction de Ghosn – a permis à son ancien dirigeant charismatique de se livrer aux actes soupçonnés depuis si longtemps.

Le procès de Ghosn sera également la première affaire dans laquelle les accusations établies par les procureurs sur la base d’une négociation de plaidoyer seront contestées devant les tribunaux. Le système de négociation de plaidoyer, introduit au Japon en juin dernier en tant que nouvel outil permettant aux enquêteurs de rassembler des preuves, permet à un suspect de conclure un accord avec les procureurs afin de coopérer à l’enquête sur un présumé complice en échange de la clémence ou du classement de l’affaire. Dans le cadre de l’enquête sur l’affaire Ghosn, deux anciens proches collaborateurs de l’accusé auraient conclu un accord de plaidoyer avec l’équipe spéciale d’enquête du parquet du district de Tokyo, et Nissan aurait lui-même pleinement coopéré avec les procureurs de l’enquête.

Dans ses entretiens jusqu’à présent avec les procureurs et l’équipe de la défense de Ghosn, le tribunal de district de Tokyo aurait annoncé son intention de porter un jugement prudent sur la crédibilité de la déposition des témoins qui ont accepté de négocier le plaidoyer. Il est probable que la défense de Ghosn conteste l’objectivité des témoignages des anciens collaborateurs de l’ancien président, qui auraient été persuadés par la direction de Nissan de conclure un accord de plaidoyer avec les procureurs. Le procès devrait servir de premier véritable test de négociation de plaidoyer dans le système de justice pénale japonais.

Alors que l’arrestation du dirigeant de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi Motors avait fortement attiré l’attention de la communauté internationale, des médias et des experts étrangers ont mis en avant ce qui était largement critiqué comme une «justice en otage», dans laquelle les suspects sont placés en détention prolongée, niant la présence de un avocat lors des interrogatoires et souvent nié sous caution à moins qu’ils ont avoué les accusations. Après son arrestation, Ghosn a été placé en détention pendant 108 jours, jusqu’à sa libération en mars moyennant une caution de 1 milliard de yen – avant d’être de nouveau arrêté début avril sur un nouveau mandat portant sur le détournement des fonds de la société versés au distributeur d’Oman – et libéré pour la deuxième fois à la fin du mois dernier pour une caution de 500 millions de yen.

Que sa décision ait été influencée ou non par des critiques émises à l’étranger contre les diverses pratiques du système de justice pénale japonais, le tribunal de district de Tokyo dans cette affaire a rejeté à plusieurs reprises les appels des procureurs à l’extension de la détention de Ghosn. Sa décision d’accorder sa première mise en liberté sous caution a été prise alors même que l’ancien président de Nissan continuait à nier les accusations – bien que cela soit accompagné de conditions qui limitaient son utilisation d’ordinateurs personnels et installaient des moniteurs vidéo à la porte de sa résidence. Lorsqu’il a été libéré sous caution pour la deuxième fois fin avril, le tribunal a reconnu le risque de voir Ghosn détruire les éléments de preuve, mais il aurait comme priorité d’éviter que l’accusé soit désavantagé par le fait qu’il ne peut pas se préparer suffisamment au procès en raison de la longueur retenue.

Le Code de procédure pénale stipule que, outre le risque d’évasion ou de destruction d’éléments de preuve, le tribunal peut accorder une caution aux suspects ou à l’accusé en raison de leurs inconvénients pour leur santé, leur vie sociale ou leur d Que ces décisions du tribunal reflétent les changements apportés à sa politique ou faits exceptionnellement en réponse aux critiques formulées contre la «justice des otages» doivent être surveillés de près..

Traduction : MIRASTNEWS

Source : the japan times

Nissan dit repousser les efforts renouvelés de fusion de Renault

Renault entretient des relations prudentes avec Nissan. Toute initiative unilatérale de Renault ou de Nissan visant à faire pencher la balance pourrait déclencher une guerre totale pour le contrôle. / PHOTO: REUTERS

NISSAN Motor Co s’oppose aux efforts renouvelés du partenaire de l’alliance, Renault SA, visant à fusionner sous une société holding, car une telle structure ne va pas aider le constructeur automobile japonais à se retourner, a déclaré un informateur des discussions.

Des discussions sont en cours depuis que le président de Renault, Jean-Dominique Senard, a présenté pour la première fois une proposition informelle au directeur général de Nissan, Hiroto Saikawa, en avril, a déclaré le responsable, demandant à ne pas être identifié, car les discussions ne sont pas publiques. Nissan a repoussé l’idée alors et a continué à s’y opposer, a déclaré la personne.

L’annonce des pourparlers vient alors que Nissan annoncera mardi que son bénéfice d’exploitation annuel est le plus bas des dix dernières années, pénalisé par la chute des ventes aux États-Unis d’Amérique, des modèles vieillissants et un cycle de produit désynchronisé. La proposition de fusion intervient après les mois les plus tumultueux du partenariat de deux décennies des entreprises, qui a été bouleversé par l’arrestation choquante de l’architecte en chef et ancien président de l’alliance, Carlos Ghosn.

Nissan a refusé de commenter les discussions. Les représentants de Renault n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.

VOIR AUSSI: Renault-Nissan va entrer dans l’élite des constructeurs automobiles s’ils parviennent à un accord

Une fusion avec une société de portefeuille ne contribuera pas à résoudre les problèmes opérationnels actuels de Nissan, tels que les coûts fixes élevés, les modèles non rentables et les stratégies de marque Datsun et Infiniti défaillantes, a déclaré la personne, ajoutant qu’une nouvelle structure entraînera des retards dans la résolution de ces problèmes en raison d’obstacles logistiques et réglementaires. Le regroupement des entreprises sous une seule entité n’apportera pas d’avantages d’échelle, car elles partagent déjà les coûts d’achat et de développement, a ajouté la personne.

Le radiodiffuseur japonais TBS a annoncé lundi que Renault avait officiellement proposé de fusionner avec Nissan dans le cadre d’une société de portefeuille, citant des personnes non identifiées. Le SCT n’a pas précisé ce que cela voulait dire par formel ou à quel moment la proposition avait été faite. Le gouvernement japonais a également rejeté les efforts de Renault visant à engager des discussions sur la fusion, selon le Financial Times.

Aucune proposition officielle n’a été faite à Nissan, selon une personne proche de Renault. Un représentant de Nissan a refusé de commenter le rapport du SCT.

Bien que le constructeur français ait accepté en 2015 de ne pas s’immiscer dans le processus de décision du conseil d’administration de Nissan, la faiblesse financière de l’entreprise japonaise pourrait donner à Renault une occasion de pousser plus fort en faveur d’une fusion. La combinaison donnerait du poids à Renault et à Nissan alors que l’industrie traverse un virage radical vers les véhicules électriques et autonomes.

La proposition relancée par M. Senard appelle à une structure de société de portefeuille, qui permettrait une égalité de propriété et une représentation égale au conseil d’administration de Renault et de Nissan, ont déclaré des personnes familiarisées avec la situation. Alors que l’objectif d’une telle structure est d’obtenir le soutien de Nissan, M. Saikawa a rejeté la demande présentée le mois dernier par M. Senard de reconsidérer une fusion, ont affirmé des personnes familières.

Les constructeurs français et japonais, ainsi que le troisième partenaire Mitsubishi Motors Corp, produisent chaque année 10,8 millions de voitures, soit près du double des livraisons mondiales de Ford Motor Co. L’alliance – qui est actuellement liée à une série de participations croisées – ne serait en second lieu qu’après la société allemande Volkswagen AG, suivie de près par Toyota Motor Corp.

Les constructeurs automobiles se débattent avec les investissements nécessaires pour suivre le rythme de la course au développement de véhicules autonomes et électriques, tandis que les services de covoiturage tels que Uber Technologies réduisent à néant les clients et les tensions commerciales sur les marchés.

Le mois dernier, Nissan avait mis les investisseurs en garde contre une conjoncture défavorable en réduisant le bénéfice provisoire à 318 milliards de yens (3,96 milliards de dollars) pour l’exercice clos en mars, soit une baisse de 30% par rapport aux prévisions précédentes. Ce serait la première fois que le constructeur japonais gagnait moins que Renault depuis une décennie.

Nissan pourrait également annoncer qu’il est en train de réduire ses objectifs de revenus à moyen terme, selon une personne familière avec l’affaire, qui ne voulait pas être identifié comme discutant des affaires de la compagnie. Le constructeur automobile abaissera son objectif de chiffre d’affaires pour l’exercice fiscal 2022 à environ 14 000 milliards de yens par rapport à l’objectif actuel de 16 500 milliards de yens, et réduira son objectif de marge opérationnelle à environ 6%, contre 8%, a confirmé cette personne, confirmant ainsi un précédent rapport publié par le journal Asahi. Nissan a refusé de commenter le rapport Asahi.

Renault entretient des relations prudentes avec Nissan. Leur participation croisée est régie par un accord connu sous le nom de Rama, qui a été mis à jour pour la dernière fois en 2015 avec des dispositions détaillées en matière de gouvernance qui n’ont jamais été rendues publiques. Toute initiative unilatérale de Renault ou de Nissan visant à faire pencher la balance pourrait déclencher une guerre totale pour le contrôle.

Renault détient 43% du capital de Nissan – le partenaire le plus important – qui détient à son tour 15% du capital de Renault, sans droit de vote. L’accord de 2015 accordait des garanties à Nissan empêchant Renault de s’immiscer dans sa gouvernance, décision que le constructeur japonais a jugée nécessaire car le gouvernement français est le principal actionnaire de Renault.

BLOOMBERG

Traduction : MIRASTNEWS

Source : The Business Times

Répondre

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l'aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Photo Google

Vous commentez à l'aide de votre compte Google. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l'aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l'aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s

%d blogueurs aiment cette page :