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Les opérateurs ferroviaires développent leurs services

Le Yomiuri Shimbun
Un responsable de Tokyu Corp. montre son distributeur automatique de billets permettant aux utilisateurs de retirer de l’argent à la gare de Shibuya à Tokyo en avril.

Les grands opérateurs ferroviaires privés intensifient leurs efforts pour rendre leurs services plus pratiques pour les passagers.

La performance de chaque entreprise a été solide en raison de l’augmentation du nombre de visiteurs étrangers au Japon. Cependant, il est à craindre que la diminution de la population présente de graves problèmes à l’avenir.

Les stratégies visant à attirer davantage de passagers ont progressivement délaissé le développement à grande échelle de zones résidentielles le long des lignes de chemin de fer pour la mise en place de services pratiques.

Tokyu Corp. a lancé le 8 mai un service de guichet automatique permettant aux passagers de retirer de l’argent à partir de ses distributeurs automatiques de billets dans les gares. Les personnes qui ont un compte chez Japan Post Bank ou auprès de la Bank of Yokohama et qui se sont inscrites à l’avance peuvent retirer de l’argent des machines à l’aide d’une application pour smartphone.

Des retraits de 10 000 ¥, 20 000 ¥ ou 30 000 ¥ peuvent être effectués, avec des frais allant d’environ 108 ¥ à 216 ¥ par retrait.

« Permettre les retraits en espèces dans les gares … rendra les choses plus pratiques pour les passagers », a déclaré un responsable de Tokyu.

Dans la région métropolitaine de Tokyo, les laissez-passer de banlieue changent également.

Odakyu Electric Railway Co. a réussi à vendre des cartes de transport en commun à deux opérateurs qui permettent aux passagers de voyager entre des destinations différentes sur la ligne Odakyu et dans le métro de Tokyo.

Keio Corp. vend également un type de carte de transport similaire. « Les passagers qui prennent des leçons après le travail en profitent », a déclaré un responsable de Keio.

D’autres opérateurs ferroviaires multiplient les options en faisant la navette.

Keihan Electric Railway Co. a mis en place un service avec seulement des sièges réservés, reliant Osaka à Kyoto.

En septembre, Keihan a étendu les services entre la gare de Demachiyanagi à Kyoto et la gare de Yodoyabashi à Osaka, avec trois trains supplémentaires assurant la liaison. À Kyushu, Nishi-Nippon Railroad Co. étudie également l’introduction de services de train réservés.

Certaines compagnies de chemin de fer ont créé des crèches et des garderies dans les zones traversées par leurs lignes.

Selon la Japan Private Railway Association, le nombre de passagers de 16 grandes entreprises de chemin de fer privées a atteint environ 10 milliards par an au cours de l’exercice 1991, mais est tombé à environ 9 milliards au cours de l’exercice 2004.

Le nombre a depuis augmenté, dépassant les 10 milliards en raison de la forte augmentation du nombre de visiteurs étrangers au Japon.

Cependant, les exploitants de chemins de fer, qui ont connu un déclin considérable du nombre de passagers, ont exprimé de vives inquiétudes.

Les exploitants de chemins de fer privés dans les zones urbaines se sont développés principalement grâce au développement à grande échelle de zones résidentielles. Attirer plus de gens à vivre dans des zones le long des lignes signifie que plus de gens utilisent les services de train et les magasins de détail appartenant aux filiales des compagnies de chemin de fer.

Cependant, la quantité de terres disponibles pour ce développement à grande échelle a diminué. Pour remédier à cette situation, chaque entreprise s’efforce désormais de proposer de nouveaux services pour attirer et fidéliser ses clients.

« Sans améliorer le confort des personnes vivant dans les zones le long de la ligne, nous ne pourrons pas survivre dans une société en dépeuplement », a déclaré un responsable d’une grande entreprise de chemin de fer privée.

Traduction : Jean de Dieu MOSSINGUE

MIRASTNEWS

Source : The Japan News

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