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Certains avions Boeing 737 MAX peuvent avoir des pièces «mal construites» qui doivent être remplacées – FAA

PHOTO DE FICHIER: Un avion 737 Max est photographié à l’usine Boeing de Renton, dans l’État de Washington, aux États-Unis d’Amérique, le 27 mars 2019. © Reuters / Lindsey Wasson

Le modèle 737 MAX en difficulté de Boeing, aux côtés de son avion NG, a été frappé par un autre problème de sécurité, le constructeur de l’avion ayant révélé que certaines pièces de l’avion avaient été mal fabriquées et auraient besoin d’être remplacées.

Jusqu’à 148 pistes de lattes de bord d’attaque – des surfaces aérodynamiques sur les ailes d’un avion, lui permettant de fonctionner sous un angle d’attaque plus élevé – présentaient des défauts, a déclaré la compagnie à la US Federal Aviation Administration. Toutes les pièces défectueuses ont été produites par un sous-traitant de Boeing et peuvent affecter jusqu’à 133 avions NG et 179 MAX dans le monde.

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Bien que la défaillance complète d’une piste de lamelles ne soit pas susceptible de provoquer directement un accident d’avion, elle pourrait néanmoins endommager l’avion en vol, a déclaré la FAA dans un communiqué. Les pièces défectueuses pourraient être potentiellement sujettes à une usure prématurée ou à des fissures.

La FAA a également indiqué qu’elle publierait bientôt une consigne de navigabilité afin de rendre obligatoires les actions de service de Boeing dans le monde.

La nouvelle arrive alors que l’avionneur des Etats-Unis d’Amérique est encore sous le choc d’un autre scandale impliquant ses modèles 737 MAX. Auparavant, tous les avions de ce modèle avaient atterri dans le monde entier après deux collisions mortelles imputables au mauvais fonctionnement du système de contrôle de vol de l’appareil.

    Le PDG de Boeing: « La sécurité est notre responsabilité et nous la possédons ». Pensez-vous qu’ils le font? https: //t.co/bTYWN2vF7n

– RT (@RT_com) 7 avril 2019

À la fin du mois de mai, la société a admis qu’elle a «un peu échoué» et n’a pas réussi à installer un dispositif de sécurité qui aurait pu empêcher les deux catastrophes, qui ont fait 346 morts au total. Jusqu’à présent, les Boeing 737 MAX sont restés au sol, la société n’ayant pas encore présenté de mise à niveau logicielle pour la FAA.

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Traduction : MIRASTNEWS

Source : RT

Les compagnies aériennes veulent la levée conjointe de l’interdiction de 737 MAX, mais l’UE prudente

Boeing 737 Max, DNA (Photo de Fichier)

Les compagnies aériennes ont demandé dimanche aux régulateurs de coordonner les modifications logicielles apportées au Boeing 737 MAX afin d’éviter des fractionnements dommageables pour la sécurité, constatés lors de l’échouement de l’appareil en mars.

Les compagnies aériennes ont exhorté dimanche les régulateurs de coordonner sur les modifications logicielles apportées au Boeing 737 MAX afin d’éviter des fractionnements dommageables pour la sécurité, constatés lorsque l’avion s’est échoué au sol en mars.

L’Association du transport aérien international (IATA), dont les 290 transporteurs représentent 80% des vols mondiaux, a déclaré que la confiance dans le système de certification avait été endommagée par une vague de décisions distinctes de faire échouer le jet, avec les États-Unis d’Amérique dernier à agir.

Les compagnies aériennes craignent que de nouvelles divergences entre les régulateurs en matière de sécurité ne gênent les passagers et ne causent des perturbations.

Lire aussi: L’UE se réserve le droit de prendre ses propres décisions sur le Boeing 737 MAX

« Tout conflit entre les régulateurs n’est dans l’intérêt de personne », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général de l’IATA, lors d’une réunion annuelle de l’association à Séoul.

L’avion à succès de Boeing s’est écrasé après deux collisions. En Indonésie et en Éthiopie, il a tué 346 personnes en cinq mois.

La Federal Aviation Administration a tout d’abord résisté aux décisions de la Chine, mais elle a suivi.

Les responsables des compagnies aériennes ont déclaré que toute nouvelle prise de décision échelonnée pourrait entraîner des problèmes d’exploitation et de partage de code.

« Pour que nous puissions exploiter le MAX, l’approbation des autorités de Singapour ne suffit évidemment pas. Nous devons opérer quelque part … L’Indonésie et la Chine sont deux marchés importants pour nous », a déclaré à Reuters Goh Choon Phong, directeur général de Singapore Airlines.

Toutefois, le principal responsable des transports de l’Union européenne, l’Agence européenne de la sécurité aérienne, l’autorité de réglementation du bloc, s’est réservé le droit de procéder à son propre examen séparé à son rythme.

« Certes, l’AESA examinera de très près les résultats (des modifications de conception proposées), puis prendra une décision et le message sera très clairement transmis », a déclaré la commissaire aux Transports, Violeta Bulc, à Reuters lors de l’événement à Séoul.

« Nous collaborons toujours avec d’autres régulateurs et nous prendrons certainement des mesures conjointes, mais l’AESA se réservera le droit d’examiner individuellement les résultats et ensuite, bien sûr, de dialoguer avec les autres régulateurs. »

Interrogée sur le temps qu’il faudrait pour mettre fin à la crise, elle a répondu: « J’espère le plus tôt possible, car nous devons rétablir l’ordre et la confiance et aller de l’avant. »

PERSPECTIVES DE REPRISES INCERTAINES

Les accidents du 737 MAX ont jeté les projecteurs sur le logiciel du poste de pilotage et sur un système de certification reposant sur le fait que la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis d’Amérique déléguait certaines tâches d’approbation au personnel de Boeing travaillant pour leur compte.

« Je pense que les enquêtes (…) vont probablement révéler que la FAA a peut-être involontairement laissé un peu trop aller », a déclaré le président d’Emirates, Tim Clark. « Et je pense que les autres régulateurs n’ont pas réalisé à quel point la FAA avait habilité les délégués de l’industrie », a-t-il ajouté.

Clark a averti que la reprise des opérations pourrait prendre six mois, les autres régulateurs réexaminant les pratiques de la délégation des Etats-Unis d’Amérique – bien que les grandes maisons de disques états-uniennes aient seulement suspendu les horaires MAX au mois d’août.

« C’est pourquoi il faudra du temps pour remettre cet avion dans les airs. Si c’est dans les airs avant Noël, je serai surpris – de mon propre point de vue », a-t-il déclaré à la presse. Flydubai, le transporteur associé d’Emirates, est un client important du 737 MAX.

La FAA affirme ne pas avoir de date précise, mais a indiqué en privé à d’autres autorités de réglementation son intention de certifier un nouveau logiciel d’ici la fin juin, ce qui pourrait prendre des semaines avant que des avions ne volent.

Une personne familière avec les plans a déclaré que la FAA souhaitait un processus « ordonné », prévoyant une séquence d’approbations pour les modifications de logiciels et la formation, plutôt qu’une décision globale.

Si cela est confirmé, les avions 737 MAX pourraient se retrouver dans l’air sur certains marchés dès l’été, a-t-il déclaré, à moins que d’autres incidents ou surprises ne surviennent lors de l’examen en cours.

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Traduction : MIRASTNEWS

Source : DNA

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