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Finalement combien de défauts restent voilés ? – La FAA découvre un nouveau «risque potentiel» dans le Boeing 737 MAX en difficulté

©  Reuters / Lindsey Wasson

La Federal Aviation Administration des Etats-Unis d’Amérique a découvert de nouveaux problèmes avec la gamme d’appareils de transport de passagers de la gamme 737 MAX de Boeing, qui ont fait l’objet de controverses à la suite de deux accidents mortels étrangement similaires.

La FAA a identifié des « risques potentiels » supplémentaires que le géant de la construction aéronautique devrait prendre en charge avant la remise en service du jet de quatrième génération mis à terre en mars, a déclaré l’agence à Reuters. La nature de ce nouveau défaut allégué n’a pas été révélée. Il a été découvert lors d’un test sur simulateur la semaine dernière, selon des sources anonymes.

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American Airlines snubs US planemaker Boeing for European rival Airbus — RT Business News

he world’s largest air carrier, American Airlines, has become the first major US airline to buy 50 long-range, single-aisle A321XLR jets from Airbus as Boeing is tries to win back customers’ trust…

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«Sur le dernier numéro en date, le processus de la FAA est conçu pour découvrir et mettre en évidence les risques potentiels. La FAA a récemment découvert un risque potentiel que Boeing devait atténuer», a déclaré la FAA dans un communiqué.

Il s’agit là d’un nouveau revers pour Boeing, qui devrait reporter le vol d’essai de certification du 737 MAX au moins le 8 juillet. Pour le moment, la société a seulement déclaré qu’elle «travaillait en étroite collaboration avec la FAA pour remettre le MAX en service en toute sécurité».

Plus de 400 pilotes de 737 MAX poursuivent Boeing pour « dissimulation sans précédent » qui a entraîné des accidents et des mises en terre

Le MAX est la toute dernière itération du design 737, introduit dans les années 1960. Boeing s’est retrouvé dans l’eau chaude à la suite de deux accidents mortels impliquant les avions, qui ont coûté la vie à 346 personnes.

L’accident de Lion Air en Indonésie et celui d’Ethiopian Airlines étaient tous deux liés au travail incorrect du système de renforcement des caractéristiques de manœuvre (MCAS), conçu pour empêcher l’avion de caler, ce qui a fait plonger l’avion en piqué.

Boeing a différé la réparation de son alerte 737 MAX défectueuse jusqu’en 2020 et n’a informé la FAA qu’après le premier accident mortel

Boeing a ensuite reconnu qu’un ensemble «optionnel» d’indicateurs qu’il vendait séparément aurait pu potentiellement aider à prévenir les tragédies, mais seuls 20% des avions à réaction MAX les possédaient. La société n’a pas non plus averti la FAA de ce problème jusqu’au premier crash, alors même qu’elle en aurait eu connaissance depuis 2017, année de l’introduction de la ligne MAX.

Tous les 737 MAX ont été immobilisés au niveau international il y a trois mois, et Boeing a dû mettre à niveau son logiciel embarqué pour présenter un nouveau système destiné aux organes de surveillance de la sécurité pour la recertification.

Pris au piège dans la simulation: les modèles informatiques peuvent-ils remplacer les tests réels d’aéronefs de passagers?

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Traduction : MIRASTNEWS

Source : RT

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