Le G7 et l’UE pensaient que serrer les vis blesserait mortellement Moscou, mais le plan a échoué

Par Joydeep Sen Gupta, éditeur asiatique

Fin décembre, le président russe Vladimir Poutine a réagi au plafonnement des prix imposé par les pays occidentaux sur le pétrole brut maritime russe en signant un décret interdisant son approvisionnement à partir du 1er février aux pays qui soutiennent le frein.

La mesure dirigée par les États-Unis, qui interdisait aux pays de payer plus de 60 dollars le baril de pétrole russe, est entrée en vigueur en décembre. La réponse de Poutine a été une déclaration sans équivoque selon laquelle la Russie ne céderait pas à la pression des sanctions. Son décret, cependant, inclut la possibilité d’une « autorisation spéciale » pour fournir aux pays qui relèvent de l’interdiction – potentiellement une fenêtre d’espoir pour certains de ces 27 membres de l’UE qui auraient été contraints de soutenir le plafonnement des prix. .

Rediriger les fournitures

La tentative cumulative de l’Occident d’étouffer l’économie russe n’a pas eu l’effet escompté jusqu’à présent, comme le montrent les derniers chiffres. Les recettes budgétaires de la Russie provenant de l’industrie pétrolière et gazière ont augmenté de 28 % l’année dernière, pour atteindre 36,5 milliards de dollars. La production de pétrole en Russie a augmenté de 2 % l’an dernier pour atteindre 535 millions de tonnes, tandis que les exportations de carburant ont augmenté de 7,5 %.

Cela a été réalisé en grande partie grâce à la décision de Moscou de rediriger ses approvisionnements vers l’Inde et la Chine, tout en les incitant à acheter de l’énergie russe avec de fortes remises. Alors que les revenus nets d’exportation d’énergie du pays ont diminué de 172 millions de dollars par jour en décembre, les quantités d’approvisionnement vers Pékin et New Delhi ont atteint un niveau record. La majeure partie de la baisse ne provenait pas des revenus d’exportation de pétrole, mais des exportations de gaz naturel par pipeline qui ont été éliminées par le sabotage des gazoducs Nord Stream.

La Chine a importé des quantités record de gaz naturel liquéfié (GNL) russe en novembre – 852 000 tonnes, soit le double de l’année précédente, selon les données des douanes chinoises. Les ventes de pétrole brut et de charbon russes ont également bondi.

Les achats globaux d’énergie par la Chine, y compris les produits pétroliers, ont atteint 8 milliards de dollars en novembre, contre 7,8 milliards de dollars révisés un mois plus tôt, ce qui signifie que la Russie a dépassé le Royaume d’Arabie saoudite pour en faire le plus grand fournisseur de la Chine. Les importations de charbon en provenance de Russie, y compris le lignite, ont augmenté de 41 % pour atteindre 7,2 millions de tonnes, dont 2,1 millions de tonnes (deux fois plus qu’il y a un an) étaient du charbon à coke pour l’industrie sidérurgique chinoise.

De même, l’Inde, qui est le troisième importateur mondial de pétrole brut, a acheté une quantité record de pétrole russe en décembre, important 33 fois plus qu’un an plus tôt. Il a acheté en moyenne 1,2 million de barils par jour (bpj) à la Russie en décembre 2022, contre seulement 36 255 bpj en décembre 2021, selon les données de Vortexa Ltd, une société de renseignement énergétique. Les importations en provenance d’Irak et d’Arabie saoudite au cours de la même période étaient d’environ 1 million de bpj chacune. Au cours de l’année précédant mars 2021, 0,2 % des achats de pétrole de l’Inde provenaient de la Russie. Actuellement, c’est plus de 25% du total.

Fait intéressant, les États-Unis, le principal instigateur des manigances du G7, ont toujours été un gros consommateur d’un produit russe raffiné appelé le gazole vierge (VGO).

Maintenant, Washington achète du VGO aux raffineries indiennes gérées par Reliance Energy et Nayara Energy – dont la matière première est le pétrole brut russe.

Une idée « faible »

Rétrospectivement, le président ukrainien Vladimir Zelensky semble avoir eu raison lorsqu’il a qualifié le plafonnement des prix du pétrole du G7 d’idée «faible» qui n’était pas suffisamment «sérieuse» pour nuire à la Russie.

Malgré l’appel au boycott et au milieu des craintes d’une récession mondiale, la demande de pétrole brut russe – le deuxième producteur mondial – n’a pas diminué. Les prix du pétrole ont augmenté dans les mois qui ont suivi février 2022 en raison de problèmes d’approvisionnement, mais ont finalement terminé l’année à peu près au même niveau qu’ils avaient commencé. Non seulement la Russie n’a pas ralenti la production, mais elle devrait en faire plus.

Par exemple, le dernier jour de bourse de l’année dernière, le prix au comptant du pétrole brut Brent, une référence mondiale, a clôturé à 85 $ le baril, soit seulement 7 $ de plus que le prix du 3 janvier 2022. De même, le prix au comptant pour West Texas Intermediate (WTI), un prix de référence pour le pétrole brut américain, a suivi le même schéma, terminant l’année commerciale à 4 dollars le baril de plus qu’au 3 janvier. Le prix au comptant du pétrole brut Brent était en moyenne de 100 dollars le baril l’an dernier, et le prix au comptant du WTI en moyenne 95 $.

Plus de sanctions, plus de douleur – mais pour qui ?  

Le 5 février, l’interdiction supplémentaire de l’UE sur les produits pétroliers russes, en particulier le carburant diesel, est entrée en vigueur. Dans le même temps, le G7 a institué un plafond mondial des prix – 100 $ sur les produits pétroliers de qualité supérieure comme le diesel et 45 $ sur les produits comme le mazout. L’objectif déclaré derrière ces nouvelles sanctions est le même : priver la Russie de l’une de ses plus importantes sources de revenus dans le but d’étouffer sa capacité à financer le conflit en Ukraine.

Cependant, les analystes ont mis en doute l’efficacité des sanctions, prédisant que la Russie pourrait simplement rediriger ses approvisionnements comme elle l’a fait avec le pétrole brut. L’interdiction occidentale des produits raffinés pourrait même stimuler l’approvisionnement en brut russe de la Chine, qui est elle-même un grand raffineur.

La mesure pourrait également s’avérer plus perturbatrice pour les pays d’Europe occidentale, qui dépendaient de la Russie pour environ 40 % de leurs importations de produits raffinés. Peut-être plus important encore, le diesel russe a compensé un déficit de sa propre production.

Le diesel est principalement utilisé pour le transport par camion pour acheminer des envois massifs vers les consommateurs et pour faire fonctionner les machines agricoles. L’UE a délibérément fermé plus d’un million de bpj de capacité de raffinage au cours des dernières années en raison de la pandémie de Covid-19 et des préoccupations liées au changement climatique mondial, et il reste à voir comment le bloc remplacera près de 500 000 bpj, qu’il utilisait pour importer de Russie.

Traduction : MIRASTNEWS

Source : RT