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Zeppelin sans plomb: pourquoi les dirigeables peuvent à nouveau commencer à rivaliser avec les avions

© REUTERS/ Gareth Bumstead

La présentation de cette semaine du Airlander 10, un énorme avion-hybride dirigeable, qui a été remorqué du plus grand hangar de dirigeables de la Grande-Bretagne dans le Bedfordshire, a incité les experts à spéculer que nous pouvons voir un retour du dirigeable, selon le journal russe Vzglyad.

Le Airlander 10, qui s’étend en longueur qu’un terrain de football et est haut comme un immeuble de neuf étages, est considéré comme le plus grand dirigeable dans l’histoire, essentiellement ressemblant à trois dirigeables en un, avec des moteurs rotatifs et des ailes rudimentaires.

Vzglyad a rappelé que l’ère de dirigeables a duré du début des années 1900 jusqu’à la fin des années 1930, lorsque les dirigeables ont finalement cédé aux avions, notamment en raison de problèmes de sécurité.

     #OTD En 1929, le Graf Zeppelin, un dirigeable rigide de construction allemande, a commencé le vol 1er tour du monde d’un dirigeable pic.twitter.com/RvbgQHfT

     – NASA Histoire Bureau (@NASAhistory) 8 августа 2016 г.

 La catastrophe du Hindenburg, qui a eu lieu le 6 mai 1937, a été l’un des principaux événements annonçant la fin de cette époque. Le dirigeable allemand passager de luxe LZ 129 Hindenburg a pris feu et a été détruit lors de sa tentative de quai avec son mât d’amarrage à la Naval Air Station Lakehurst dans le New Jersey, aux États-Unis. Au moins 35 personnes à bord ont été tuées dans la catastrophe.

The Airlander 10 hybrid airship is seen after it recently left the hangar for the first time to commence ground systems tests before its maiden flight, at Cardington Airfield in Britain August 9, 2016
© REUTERS/ Gareth Bumstead
Le dirigeable hybride Airlander 10 est vu après qu’il ait récemment quitté le hangar pour la première fois de commencer les essais des systèmes de base avant son premier vol, à Cardington Airfield en Grande-Bretagne le 9 Août 2016

Le talon d’Achille des dirigeables rigides des années 1930 était leur dépendance à l’hydrogène explosif, quelque peu plus lourd que l’hélium inerte, pour fournir la flottabilité. L’hydrogène était nécessaire pour contrebalancer le poids des cadres en alliage d’aluminium des avions.

Les 92 mètres de longueur du Airlander 10, qui est construit à partir de matériaux composites légers, est un hybride entre un Zeppelin rigide traditionnel encadré et un dirigeable sans cadre.

The Hindenburg airship
© Wikipedia/ Département de la Marine des Etats-Unis
Le dirigeable Hindenburg

Quant à la relance de l’âge des dirigeables, Vzglyad a mentionné une série de facteurs économiques importants dont le journal contribuera à la question.

Les experts ont déjà prouvé, selon Vzglyad, que l’utilisation de dirigeables permettra de réduire considérablement les délais de livraison des marchandises et d’atteindre leur sécurité. En outre, les dirigeables réduiraient la nécessité pour les entrepôts et les bases de transbordement.

Maintenant, la vitesse moyenne de transport en commun pour le système de transport mixte classique à l’aide de camions, de chemin de fer et un cargo se trouve à 8-10 kilomètres par heure, tandis que la vitesse moyenne d’un dirigeable totalise 100 kilomètres par heure.

The Au-30 airship
© Sputnik/ Ramil Sitdikov
Le dirigeable Au-30

En outre, il est nécessaire de prendre en compte le fait que les dirigeables sont plus écologiques que les autres types de transport aérien, a noté Vzglyad, ajoutant qu’un dirigeable va utiliser beaucoup moins de carburant que les avions conventionnels pendant le transport de la même cargaison sur la même distance.

En outre, un dirigeable est moins bruyant qu’un avion ou un hélicoptère, quelque chose que le journal « lui permettra d’intégrer dans un environnement artificiel moderne. »

Les dirigeables de prochaine génération se dérouleront en utilisant ce qu’on appelle systèmes fly-by-wire, ainsi que les cadres légers rigides, permettront la construction d’intérieurs confortables ou même de luxe à bord. Cela pourrait leur permettre de rivaliser avec les avions de ligne dans un avenir pas si lointain.

Pendant ce temps, la Russie intensifie ses efforts pour développer ses propres dirigeables state-of-the-art, y compris l’Au-30, créé par la société Augur RosAeroSystems.

« Le dirigeable Au-30 unique multifonction 10 places a déjà été levé vers le ciel et reste aujourd’hui l’un des plus avancés dans le monde », selon le site Web de la société.

Il a également vanté les développements des projets en perspective de RosAeroSystems, y compris l’altitude moyenne du dirigeable téléguidé Sokol, la haute altitude du dirigeable par satellite sans pilote Berkut et les dirigeables hybrides cargo-et-passagers ATLANT.

Traduction: Jean de Dieu MOSSINGUE

MIRASTNEWS

Source: Sputniknews

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